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而适合船舶工业的是‘非包容性自动化’

发布:admin04-17分类: 冶金

  《中国制造2025》“点名”高技术船舶作为船舶工业产业结构转向中高端的重要方向,符合我国船舶工业由大做强的长期诉求。对于今后10年应该如何实现“中国船舶制造升级版”,江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一认为,高端船舶是产品终端,而要真正提升我国船舶建造能力,实现智能制造,将是一个漫长的推进过程。

  《中国制造2025》的一条主线是:信息技术与制造技术深度融合的数字化、网络化、智能化制造。胡可一表示,我国船舶工业的自动化程度依旧不高,原因是一些根本性问题没有得到解决。他口中的“根本性问题”,源于大中型钢质船舶建造的特殊性。在自动化程度高的汽车、电子等行业的流水线上,有很多在固定工位的机器人、机械臂从事着高效率的重复性装配、焊接等工作。“这些产品都是包容在流水线之内的,而适合船舶工业的是‘非包容性自动化’。”胡可一说。由于大中型钢质船舶的分段、设备体量大,使得一些传统的自动化设备无法满足船舶的建造需求,这成为船舶工业提高自动化水平的最大难点。假如能够让稳定、高效的机器人离开固定的工位或轨道,形成一种自适应能力,可以进入船舱等各个位置进行作业,那船舶工业就能进入比自动化制造更高级的智能化制造阶段。“要实现这一颇具后现代色彩的图景,需要大量的数据积累以及在机器人工程化上取得突破。”

  提升船舶工业自动化水平,甚至是为智能化制造做铺垫,绝不是将几台机器人搬上生产现场那么简单。胡可一说:“江南造船在上世纪九十年代末曾主导研制了型钢切割机器人。因为造船生产要求机器人必须在大批量、高可靠、高负荷、恶劣环境下工作,而要达到这一目的还有许多技术问题待解决。例如,非包容性的问题,也就是如何让焊接机器人在船舱内具有自适应能力,能够按照一定的路线行走,并符合工作流程和生产要求等,都还没得到妥善解决。”

  “智能化制造需要来自设计、建造、管理多方面的大数据库做支撑。我们还需要较长时间的积累。”胡可一表示,从目前的情况看,在一些需要重复运转或生产小型结构部件的工位上,运用高效的自动化生产设备是可行的。国内已有多家船企运用了焊接机器人,在生产效率、质量上较人工焊接都有很大优势。同时,在一些复杂、危险的工位,也可率先使用机器人来代替人工。

  《中国制造2025》还提出了要坚持绿色发展。“对于船企而言,继续开展绿色环保船型的研发设计建造,也要顺应当前的市场趋势。现在国际油价低位徘徊,市场不再像过去那样一味追求在名义指标上提高效率的船舶。”胡可一认为,船企应着重对船舶的综合能耗进行考量。在绿色制造方面,目前船舶工业还处在法规导向阶段,即在满足相关法规的条件下朝绿色方向发展。胡可一说:“目前国内一些船企在环保上进行了很大的投入,也在进一步完善相关技术体系。我认为从提高资源利用率上考虑,如果船企能够提高单位排放的产出,对于绿色制造也是有贡献的。”

  “智能制造是一个过程。”胡可一表示,对于智能制造,到底应该制定怎样的目标,还需要大量的细化工作。因为,这不仅仅是大力发展机器人那么简单,船企还要根据行业自身的特点进行更加深入的研究。

  贯彻落实金融支持船舶工业结构调整转型升级指导意见座谈会在江苏南通召开日前,工业和信息化部装备工业司与中国人民银行金融市场司在江苏省南通市联合组织召开贯彻落实金融支持船舶工业结构调整转型升级指导意见座谈会。

  近日,工业和信息化部装备工业司在江苏省南通市组织召开船舶行业规范条件实施工作座谈会,沟通交流工作情况和经验,并就如何完善今后的工作广泛听取各方面的意见。来自国内重点造船地区的行业主管部门、中央企业集团、相关金融机构、行业协会、船级社以及重点船企的代表约60人参加了本次座谈会。

  近日,工信部装备工业司在江苏省南通市组织召开船舶行业规范条件实施工作座谈会,沟通交流工作情况和经验,并就如何完善今后的工作广泛听取各方面的意见。来自国内重点造船地区的行业主管部门、中央企业集团、相关金融机构、行业协会、船级社以及重点船企的代表约60人参加了本次座谈会。

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